چشم‌انداز مبهمی که یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان به نمایش گذاشته است، می‌تواند از سرعت تحول در صنعت بکاهد، چون صنعت خودرو به افزایش سرمایه‌گذاری‌های زیربنایی برای استفاده از فناوری سوخت سلولی نیازمند است.
آیا آئودی و فولکس‌واگن از هوندا، هیوندای و تویوتا عقب می‌مانند؟

آنچه طرفداران سلول سوخت هیدروژنی در فرانکفورت از زبان مدیران آئودی شنیدند، دقیقا چیزی نبود که مایل به شنیدنش بودند. ماتیاس مولر مدیر‌عامل فولکس‌واگن هنگام سخنرانی در آستانه نمایشگاه خودروی فرانکفورت از برنامه‌های گسترده برقی کردن خودروهای این شرکت در ۱۲ سال آینده پرده برداشت. در این میان ۲۴ میلیارد دلار هزینه برای خودروهای با آلایندگی صفر، ۸۰ مدل EV جدید تا سال ۲۰۲۵ و نسخه الکتریکی از ۳۰۰ مدل خودروهای تولیدی گروه تا سال ۲۰۳۰ از مواردی بود که وی بر زبان آورد. با این حال به‌سختی می‌توان در گفته‌های مولر ردی از سلول‌های سوختی پیدا کرد. او فقط گفت خودروهای تولیدی هیدروژنی آئودی – نام تجاری زیرمجموعه فولکس‌واگن که قرار است پیشتاز تولید سلول سوختی در این گروه باشد – «یکی از همین روزها» خواهد رسید.
چشم‌انداز مبهمی که یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان به نمایش گذاشته است، می‌تواند از سرعت تحول در صنعت بکاهد، چون صنعت خودرو به افزایش سرمایه‌گذاری‌های زیربنایی برای استفاده از فناوری سوخت سلولی نیازمند است.
اسکات کوگ، رئیس واحد آمریکای آئودی در حاشیه نمایشگاه فرانکفورت به خبرنگار اتوموتیونیوز گفت: «بدترین کاری که می‌توانید انجام دهید این است که به سراغ فناوری الکتریکی نصفه‌ونیمه بروید و سپس روی یک پروژه علمی دیگر در مورد سلول‌های سوختی کار کنید و بعد به یک پروژه علمی دیگر بپردازید.»
با این حال خودروهای سلول سوختی هیدروژنی مانند کانسپت A7 h-tron قرار است به‌زودی در جاده‌ها حرکت کنند. گروه VW در تدارک تولید مدل‌های EV است و اولین آئودی کاملا برقی در اواخر سال ۲۰۱۸ وارد ایالات متحده خواهد شد که کراس‌اوور کواترو e-tron میان‌سایز لوکس خواهد بود. از سوی دیگر سه مدل الکتریکی VW با قیمت ارزان‌تر در سال ۲۰۲۰ تحت برند فرعی ID وارد بازار خواهند شد.
گروه فولکس‌واگن همچنین به‌عنوان بخشی از حل‌و‌فصل دعوای حقوقی با مقامات ایالات‌متحده و کالیفرنیا در مورد تخلفات مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای شرکت تابعه Electrify America را به‌وجود آورده است. این شرکت طبق تعهد فولکس‌واگن تا ۱۰ سال آینده دو میلیارد دلار برای احداث ایستگاه‌های شارژ در سراسر ایالات‌متحده سرمایه‌گذاری می‌کند تا آنچه را که با عنوان انطباق آرام اما اجتناب‌ناپذیر با فناوری EV در نظر دارد، محقق سازد.
گروه VW فقط پس از این تلاش‌های با محوریت EV می‌تواند به شکلی اساسی به فناوری سلول‌های سوختی توجه کند. کوگ تخمین زده است که آئودی در پنج سال «ناوگان محدود» خودروهای تست هیدروژن را به راه بیندازد اما خودروهای تولیدی برای مشتری تا آن زمان نخواهند رسید.
این مساله سبب می‌شود که آئودی و شرکت مادر آن، یعنی فولکس‌واگن سال‌ها از بسیاری از رقبای خود، از‌جمله هوندا، تویوتا، مرسدس، هیوندای و جنرال‌موتورز عقب بمانند. همچنین به‌گفته کوگ برخلاف هوندا و تویوتا، که با شرکت‌های سوخت هیدروژنی و تامین‌کنندگان فناوری‌- و ایالت کالیفرنیا – برای ساختن ایستگاه‌های هیدروژن کار کرده‌اند، آئودی چنین برنامه‌ای ندارد. کارل بروئر، از مدیران نشریات Autotrader و Kelley Blue Book در این مورد می‌گوید: «هر بار که خودروساز دیگری شروع به تکیه بر خودروهای EV و تخصیص منابع بیشتر برای آنها می‌کند، به حرکت برای یافتن راه‌حل شتاب بیشتری می‌بخشد.»
در حال حاضر شور و اشتیاق برای خودروهای مصرف‌کننده این نوع سوخت به‌سادگی ممکن است از دست برود. دو شرکت از نخستین طرفداران هیدروژن، شرکت‌های تویوتا و هیوندای، اخیرا بر فعالیت خود برای رسیدن به این فناوری کاسته‌اند و منابع خود را بیشتر به فناوری خودروهای باتری الکتریکی معطوف کرده‌اند.
هوندا، یکی دیگر از پیشگامان پیشین این فناوری، همچنان به سلول‌های سوختی پایبند است. مدیران اجرایی هوندا می‌گویند اگر ثابت شود آینده در باتری و خودروهای EV است، هوندا می‌تواند به سیستم‌های مبتنی بر قطعه‌ساز تغییر رویکرد دهد و مشکل چندانی در این مورد ندارد.
فولکس‌واگن رویکرد مخالفی را در پیش گرفته و روی سلول‌های سوختی سرمایه‌گذاری می‌کند اما تمرکزش فعلا بر خودروهای EV است.
بروئر در این مورد گفته است: «مطمئن هستم [گروه VW] فکر می‌کند که بالاخره در جایی تکنولوژی و هزینه‌های سلول‌های سوختی، در شرایط خاصی مانند استفاده تجاری، منطقی و معقول خواهد شد و آنها می‌خواهند در این بازی نقش داشته باشند. با این حال در فرانکفورت فقط از EV‌ها می‌شنوید که به‌عنوان راه‌حل کوتاه‌مدت از آنها یاد می‌شود.»








منبع:دنیای خودرو